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所以当时能选择的超跑品牌并不是很多

作者:admin | 分类:乐橙国际lc8 | 超过 251 人围观 | 已有 0 人留下了看法

  十年前如果提起超跑,脑海中最先浮现的就是兰博基尼和法拉利这样的“蛮牛烈马”,懂车的则会对911TurboS津津乐道,所以当时能选择的超跑品牌并不是很多。可也就是在2006年,奥迪率先打破僵局,推出了第一代R8,虽然当时4.2LV8的版本并不是很强,但凭借只有“牛马”一半的价格和中置四驱超跑版的布局,得到了不少人的青睐。

  十年后的今天,第二代R8强势来袭,搭载了和兰博基尼HuracanLP610-4相同的动力总成,使其直接拥有可以和“牛马”比肩的性能表现,却依然定位于200万级入门超跑,突出的就是性价比。可十年的时间很长,第二代R8虽然强势,但竞争对手们也不堪示弱,同样是“牛马”梦魇的迈凯伦570S和911TurboS甚至已经迈入了“2秒俱乐部”。面对强敌R8有哪些亮点可以去抗衡,性能表现又是如何,本文将为您揭晓答案。

  相比对手911TurboS和迈凯伦570S,奥迪R8依然沿用了5.2LV10发动机,但在亮相前,很多猜测奥迪R8会搭载RS6和RS7上的4.0T双涡轮增压发动机。因为那台4.0T发动机实在是太强了,它可以让2吨多的RS6跑出3.6秒的加速成绩,如果搭载到1.6吨的R8上,也许就能进入“2秒俱乐部”。

  TopGear对奥迪R8、迈凯伦570S、保时捷911TurboS以及超跑杀手2017款日产GT-R,进行了0-400米直线加速对比测试,其中911TurboS以2.6秒破百、10.6秒完成04的傲人成绩夺得头筹,而这样的速度就连兰博基尼HuracanLP610-4和法拉利488也未必能够追赶的上。

  大排量自然吸气发动机的排气声浪深受车迷的青睐,尤其是像雷克萨斯LF-A这样万转引擎的声浪更可以称之为天籁之音。而第二代R8的5.2LV10发动机虽然不能达到万转,但也有9000转可供差遣,所以声浪方面绝对是力压对手。

  相比涡轮发动机,自吸引擎需要尽量保持在高转速,才能获得最强的加速度。而这台5.2LV10发动机的最大马力转速为8250rpm,所以如果能一直维持在7000-9000rpm转速区间,不断的扫过最大马力转速,R8就能一直保持最速度,但又如何做到呢?一台密齿7速双离合变速箱就可以解决。

  配有弹射起步系统的车会比没有的更变速箱,而且弹射时松开刹车后,电脑会控制动力的输出,尽可能的将动力有效的成加速度,所以像R8这样的大马力超跑,非常适用弹射起步控制系统。而且R8的弹射起步很耐造,只要注意机油温度和变速箱油温不要太高,R8的电脑就不会进入状态。

  这台7速双离合变速箱不光齿密,传动效率也会透过升挡的冲击力告诉你它有多高,所以R8的极速可达330km/h并不虚,甚至这个数值都相对保守,R8实力其实远在这之上。下面的是网上疯传R8车速飙到336km/h的短视频,视频中在满载的情况下就已经能够超越给出的极速数值,足以R8的强悍。

  R8的碳陶刹车盘在冷车的情况下,制动力度稍稍欠缺了一点,所以需要进行一些预热再测试,不过所有的碳陶刹车盘都是这样,热盘比冷盘的性能更出色。另外,36米的刹车距离对于超跑来讲,其实只能算是一般,34米应该是比较理想的成绩。主要因为R8用的是PZERO高性能街胎,对于R8的制动系统来说,轮胎的抓地力还是弱了些,所以这样的制动成绩也就可以理解了。第二代R8的外观设计会给人一种很凶悍的感觉,尤其是这次换代后,一改上代圆滚滚的造型,变得更加有棱角。但其实R8没有外观看上去那么的战斗,不像迈凯伦570S开起来像个赛车,随时都很紧绷的感觉。而R8是相对平衡,尤其是转向的手感,无论是处于哪种模式,都会有一点松松垮垮的感觉,不够紧致,但610匹马力对于油门的回馈会能随时提醒你,真想把它开到极限,也不是件容易的事。

  R8轴距2650mm,车宽1940mm,对于锐思赛道来说绝对算是庞然大物,因为锐思赛道的相对较窄,R8在过低速弯时,受车宽的影响,入弯角度很小,需要尽可能的放慢车速,多打方向才能入弯,纵使有610匹马力,也无从实战,只好耐着性子。不过即使在这样的情况下,R8在锐思的圈速也还不错,57秒65的成绩仅次于之前测试过的911。

  其实第一代的R8就已经是偏向后驱的驾驶质感,第二代R8可以说是继承衣钵,在此之前又更上一层。根据,全新的电控液压多片式离合器可实现前后轴不受的扭矩分配,也就是说可以实现100:0或0:100的驱动力分配。实际体验下来,R8在过中速弯时,确实很偏向转向过度,尤其是入弯时,一旦带刹入弯就会起漂,持续给油就可以实现漂移,确实提供了丰富的驾驶乐趣,一改Quattro给人的印象。

  如果开R8去赛道,我相信最容易触发的事故就是因推头冲出赛道,因为R8无论是驱动力还是配重都偏后,出弯后大油门加速很容易就造成推头,而此时你还会误以为前轮的抓地力,仍有可以提供转向的能力,所以迟迟不肯松油,如果到了这一步,R8一定死给你看。所以不要把R8当四驱车来开,可以把它假想成后置后驱的911,需要在弯心前尽可能的摆正指向,再开油出弯,这样的话R8不光开起来很顺,圈速也会大大提高。

  为什么一直在夸这台变速箱,因为实在是太赞了。除了直线,这台变速箱在赛道的表现也堪称一流,只要在弯中挡位的合适,动力随叫随到,而且是那种一直蓄势待发的动力,因为变速箱会将转速保持在马力峰值区间,所以很强劲也很均匀,油门也随之变得更加线性,回馈的感觉很直接。

  我开过转向最直接的车型是特斯Elise,它转向的幅度决定了车身的指向,够直接也够灵敏。当然不是说R8要像Elise一样,毕竟那样日常代步时很,而是觉得R8即使在竞技模式下,也和Comfort模式没有很大的差别,只是助力大小的改变,并没有很直接的提升,所以在转向方面不如对手911和570s来的出色。

  也许R8最大的短板就是轮胎,因为除了加速以外,无论是入弯出弯,还是制动,均表现出了抓地力不足的弱点,不过也可以说明R8本身性能的强悍,要不然怎么PZERO最高性能的街胎都hold不住。所以真正适合R8的轮胎,必须是像倍耐力TrofeoR和米其林Cup2这样的高性能半热熔胎,不然白花花的性能全浪费在打滑上了。

  其实相比于赛道,R8更适合日常代步,因为它开起来并不像迈凯伦570S那么战斗,而Comfort模式下相对舒适的避震设定,虽然小的颠簸还是会传入车内,但给予驾驶者的冲击会被避震滤掉绝大部分,比起迈凯伦570S和兰博基尼HuracanLP610-4那种一天从早硬到晚的设定,R8要舒适的多。

  虚位其实并不是一个贬义词,设想一下,在不限速的高速公上,正开着R8以250km/h飞驰,突然不小心打了个喷嚏,手抖了下,要知道此时如果没有虚位,仅仅抖动这一下,车身就会做出很大的反应,出事故可能不至于,但是吓一身冷汗那是稳妥的。所以现如今很多超跑,除了那些为赛道而生的,基本上方向盘都会带有一点虚位,毕竟超跑也需要兼顾日常代步。

  “开C63AMG,不是在加油站,就是在去加油站的上”,这句虽然是玩笑话,但开大排量性能车或超跑都会碰见这样的问题——油耗的太快。所以R8利用闭缸技术、滑行模式、启动系统在一点点的缓解油耗大的问题,根据数据,R8市区油耗为19L/100Km,即使按这个油耗算,R883升的油箱也可以一箱油跑300多公里,对于一台超跑来说已经是很漂亮的数据了。近期换代的奥迪车型,都在走棱角分明的外观设计,第二代R8也是如此。而在内饰方面,R8看起来很“精简”,不像对手911那样,有很多按键,而是把功能进行整合,让内饰看看起来更加清爽,或者说恨德系范儿。R8在空间方面表现很是出色,虽然2门2座的超跑没什么空间可言,但R8座椅后方的储物平台和空间较大的前备厢,能够实实在在的为乘坐者提供便利性。

  空力套件最主要的作用是让车身能够更加的贴近地面,而像高尔夫R这类的性能车,车重就足以让车身能够服帖的压在地面上,所以空力套件对于它们来说一半是装饰作用。但是对于610Ps的R8来说,这些碳纤维空力套件都能够有发挥作用的机会。比如去跑上赛,会有车速150km/h的弯道,尾翼就可以为R8提供下压力,扩散器也可以帮助疏导气流,使得车尾能够更牢固的按在赛道上,因为只有车身稳定的情况下,驾驶者才会试图提升弯速。如果车子没有空力套件,可能相同的速度过弯就会出现甩尾或不稳定的状态,那么驾驶者自然没有信心再开的更快。

  911的运动型方向盘是需要选配的,但911之所以能选配,是因为它中控台那么多的按键和旋钮。可是R8不行,因为R8所有的控制按键都是单一的,而且都集中的方向盘上,所以是无法改变的,除非舍得下仪表盘内的全部功能。

  标配的这套座椅很舒适,绝对是高级货,但是对于R8V10Performance来说,它并不称职。在锐思测圈速时,能够明显的感觉到这张座椅,对于身体横向的支撑很少,在过右弯的时候,甚至需要用左腿的膝盖顶住门板,来身体的摆动,所以R8V10Performance作为R8的性能版,选装桶形座椅。

  第二代R8再次展示出了惊人的性价比,虽然坐拥610Ps的5.2LV10发动机,看似恐怖,但凭借着弹射起步控制系统,只需要刹车和油门踩到底,随后松开刹车,任何一个人都可以使R8三秒多破百,享受那1.06g带来头皮发麻的加速快感。而在Comfort模式下,转向偏轻柔,避震也有了缓冲颠簸的行程,R8又可以游刃有余的应付代步的工作。

  至于迈凯伦570S和R8该如何选择,其实并不难,因为R8更偏向于均衡表现,性能方面没有迈凯伦570S那么极端,但强悍程度又足以比肩“牛马”,而且日常代步有四驱,又不会另你紧张,所以这两辆车很好选择。但如果你要问R8和911TurboS该如何选,我估计911TurboS无论是在性能、舒适或是实用性,都能够全面战胜目前的奥迪R8。所以R8还需要像前辈一样,不断的进化,更新出新的版本来对抗强敌,而奥迪自家的4.0T发动机,也许会成为R8新的突破口。

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