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这款车算是一上手就有运动倾向的车

作者:admin | 分类:乐橙国际lc8 | 超过 235 人围观 | 已有 0 人留下了看法

  对于喜欢城市SUV的人来说,除了想让其具备良好的通过性外,公性能也是必不可少的条件。MG锐腾算是一款比较偏重公性的SUV车型,在前不久刚刚挑战了恩施的壁挂公,这次我们来到了庐山,用400个弯道再次感受MG锐腾的实力。

  车型介绍:2016款MG锐腾

  我们试驾的车型是2016款锐腾2.0T版本,2016款车型在配置上进行了提升,原来部分需要选装才能获得的配置,如今已成为了标配。外观没有改动,所以静态部分我们就不介绍了,这次主要以驾驶体验为主。

  关于庐山四百旋

  庐山最早的登山公,于1952年开工建设,经1万多名参建人员10个月的奋战,1953年8月建成通车。因为这是一条从庐山北面登山的公,所以被称为北山公。北山公以市威家镇为起点,至庐山山顶牯岭镇,全长24公里,蜿蜒于崇山峻岭之中,有弯道429处,平曲线半径一般为15米,基宽7.5米,面宽4米。

  动力系统

  我们试驾的车型均为2.0T车型,这台为2.0T发动机,最大功率:162kW(220PS)/5000-5300rpm,最大扭矩:350Nm/2500-4000rpm,与之匹配的是一台6速湿式双离合变速箱。这台发动机在调校上还是很激进的,参数上比很多合资车型还要高。

  文章标签:SUV评测

  公驾驶感受

  从南昌到庐山的高速公上,我们先对锐腾的驾驶感受有了个初步了解。这款车算是一上手就有运动倾向的车,从座椅到悬挂都很硬朗,油门的调校也很激进,在市区走走停停也有点不安分,涡轮在介入时感觉用力过猛,突如其来的动力会让车辆有点向前窜。

  涡轮介入前后的差别还是很明显的,在接近1800转时,涡轮会有明显的介入感,动力随之暴增。这种体验在公上还是不错的,尤其在超车时会感觉非常爽。而且,满载的情况下对动力的影响也不大,一直都保持着“暴走”的姿态。

  锐腾的悬挂调校算是偏硬的,经过不平整的面会有一定的颠簸感,这种感觉和轿车很像,但在SUV车型中算是比较硬了。这样的调校会降低舒适性,但同时却能提升操控性,尤其在高速上或者高速盘桥时,锐腾的车身非常稳定。

  山驾驶感受

  进入庐山景区后,基本就都是弯道了。而且几乎都是一左一右的S弯组成,也可以说是连续的S弯,这对车辆的操控性是有很大挑战的。

  前面说过,锐腾的悬挂属于偏硬的那类,所以,开着它在山上不会有太大的侧倾,车身的晃动也不大。虽然SUV的高重心不可避免,但底盘的支撑力很强,米其林浩悦轮胎的抓地力也不错,再加上四驱系统的辅助,锐腾在山上的稳定性和极限还是很高的。

  底盘的稳定性没问题,但作为家用车来说,底盘的灵敏性相对保守,开起来并不是很“轻盈”“灵活”的那种风格,体现的是一种四平八稳的风格。转向也是如此,指向精度一般,不是很灵敏,不过力度还不错,和底盘一样,稳定感是最主要的特点。

  结语:

  MG锐腾作为一款城市型SUV,在保留了通过性这个最基本的前提下,在调校风格上还是比较贴近操控性的,舒适性并不是它的主要,这对于它定位年轻消费群体来说,是个比较突出的亮点。能在野外小小地撒一下野,同时,又能满足一定对操控性的需求,再加上充沛的动力,这款车算是自主品牌中为数不多的充满“”的车型了。

  (图/文/摄:太平洋(601099,股吧)汽车网刘石磊)

  文章标签:SUV评测

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